R ü c k t r a n s p o r t

Container oder Roll-on-roll-off-Verschiffung, Transportkosten, Verpackungskosten, Steuern etc. Es kursieren viele Gerüchte unter Reisenden und im Netz über die Kosten einer Verschiffung. Ein Container für sich genommen ist nicht teuer, aber eben auch noch nicht transportiert - das vergessen die meissten. Fast alle grossen Speditionen arbeiten auch nicht mit Privatpersonen zusammen. Deshalb braucht man meisstens einen Agenten. In manche Häfen hat man ohne Agent auch gar keinen Zutritt, so beispielsweise in Montevideo. Generell muss bei einer RoRo-Verschiffung wesentlich früher für einen Transport angefragt werden, als bei einer Containerverschiffung.

Entscheidung für den Hafen:
Wir haben uns beim Rücktransport für den Hafen in Montevideo entschieden. Das hat folgende einfache Gründe: in Montevideo sind der Hafen und alle zur Verschiffung benötigten Büros so dicht beieinander, das man bequem in 5 Minuten von einer Stelle zur anderen laufen kann. In Buenos Aires nicht!
Die Zollabfertigung in Buenos Aires ist aufwendiger als in Montevideo. In Buenos Aires beispielsweise wird bei der Zollabfertigung neuerdings eine vom Notar beglaubigte Kopie des gesamten Passes (alle Seiten) verlangt. Ausserdem braucht man eine beglaubigte Kopie des Rückflugtickets. In Montevideo braucht man keinen Notar, kopiert seinen Pass selbst (nur die laminierte Seite), kopiert seine Fahrzeugpapiere und lässt eine formlose Zollerklärung von seinem Agenten schreiben. Die Papiere werden beim Zoll abgegeben und innerhalb von zwei Tagen bearbeitet.

Entscheidung für die Spedition:
Ein Container kann mit dem Zusatz "FCL (Full Container Load)" oder "LCL (Less Container Load)" verschickt werden. Die grossen Speditionen transportieren die Container üblicherweise mit dem Zusatz "FCL". In beiden Fällen können in den Häfen bei der Abwicklung unterschiedliche Firmen beteiligt sein, unterschiedliche Zollformalitäten abzuwickeln sein und somit auch unterschiedliche Kosten anfallen.
In jedem Fall braucht man zum Be- und Entladen (stuffing/unstuffing) des Containers eine "CFS (Container Fright Station)". Diese "CFS" wird meisstens von Subunternehmen betrieben. Die "CFS" kann innerhalb oder ausserhalb des Hafens liegen. Liegt die "CFS" innerhalb des Freihafens, dann kann der Container im Hafen mit dem Auto be- und entladen werden. Liegt die "CFS" oder auch das "Deposito" ausserhalb des Freihafens, dann wird ausserhalb des Hafens gepackt. In beiden Fällen können für das Be- und Entladen (stuffing/unstuffing) unterschiedliche Kosten anfallen. Manche Speditionen haben feste Subunternehmer für das Be- und Entladen des Containers, bei anderen Speditionen kann man den Subunternehmer in gewissen Grenzen frei wählen. Nur in gewissen Grenzen, weil der Subunternehmer immer einen Zutritt zum Containerterminal braucht.
Denn in jedem Fall wird das Containerschiff im Containerterminal Be- und Entladen. Dabei fallen jedes mal "THC (Terminal Handling Costs)" und weitere Gebühren an. Und in jedem Fall muss der Container immer vom Containerterminal zur "CFS" transportiert werden. Dazu bedarf es immer eines Transportmittels das bezahlt werden muss und das je nach Subunternehmer unterschiedlich viel kosten kann, egal ob die "CFS" innerhalb oder ausserhalb des Hafens liegt.
In jedem Fall bekommt man nach der Beladung des Schiffes eine "BOL (Bill of Lading)". Ohne diese Dokument kann man seinen Container am Zielhafen nicht abholen. Die Kosten der Verschiffung sind vor dem Erhalt der "BOL" zu begleichen. Bei vielen Speditionen kann man sich die "BOL" am Zielhafen ausdrucken lassen und auch erst dort die gesammelten Einzelkosten begleichen. Das ist dann durch eine einfache Überweisung möglich und man muss nicht mit hunderten von Dollars herumlaufen und jede Abwicklung einzeln bezahlen. Ausserdem bezahlt man nichts, wenn das Schiff vorher kentert :-)
Manche Speditionen haben feste Abfahrtszeiten der Schiffe. Da fährt dann beispielsweise jeden Montag ein Schiff und das Schiff wird immer am Samstag vorher gepackt. Bei manchen Speditionen fährt das Schiff immer an unterschiedlichen Tagen. Im schlechtesten Fall muss die Spedition erst einmal nach einem Verschiffungstermin fragen.
Auf jeden Fall sind viele Menschen bei einer Containerverschiffung beteiligt. Nicht immer kennen alle Beteiligten alle Vorgänge, nicht immer wird man über alle Kostendetails richtig informiert und nicht immer erwischt man den preiswertesten Anbieter. Aber man sollte bedenken das langes Suchen und Vergleichen auch Zeit und Geld kostet. Und ein bischen Glück gehört eben auch dazu. Die folgenden Angebote haben wir angefragt: